★当社お勧め商品★ LIQTEK（リキテック）社のミッション用添加剤 　LIQTEK　M　リキテックM 　　定価　￥4,400　/本 推奨の使い方 　　初回　×２本投入 　　２回目以降　×１本投入 LIQTEKというブランドを初めて知るという方は多いと思います BRZでダートラ挑戦を始めた2019年に取引先から『これいいよ』『BRZにはお勧め』と言われておりましたが、取引がなかったので試す機会がありませんでした その後、メーカーさんと繋がる事が出来て、BRZ-MT（ZC6）に施工後はすっかりこの商品のファンになっております 当社としてメーカーに送ったインプレッションは 開封～投入 説明書は読んでましたが、その他の一般的添加剤系のサラサラで沈殿物があるような液体を想像していたら粘度あったので驚きました LIQTEK M２本をBRZのマニュアルミッションに新油交換と同時に投入 試運転 メーカーは５分で違いが分かるとの事でしたが、少しリフト上で回し走りだして直ぐにシフトフィールの変化を感じました 「どうしてこうも変化するのか分からない」が当社メカの第一声でした 実走行 いきなりダートラ場で走らせる形で土日合わせて丸和を２０Lap近く競技走行しましたが、最後の１本を私が担当し走りだしたらあまりにスムーズにシフト操作出来る事に感動しました 今まではアップは気をつけてシフトしててもダウン時に引っ掛かりを感じる事が普通に思っていましたが全くその感覚なく操作出来たので効果絶大です。 という内容でした。 あまりの変化に驚きましたし、TESTから帰って来てからも冷間時に移動させる際にミッションがスムーズに入る事が一番うれしい事ですし、この部分はスポーツ走行や競技をされる方だけでなく、ストリートで使用される方にも本当にお勧めできると思っております。 その後、BRZのミッションは旧型も新型もノートラブルです ◆ご検討に際して STEP1　まずはミッションオイルの交換が大前提となります STEP2　LIQTEK Mを初回は２本投入が推奨です STEP3　リフト上で数分動作させてミッションオイルに馴染ませれば施工終了です STEP4　さぁ、感動のシフトフィールを体感ください STEP5　2回目以降はミッションオイル交換サイクルで1本投入を推奨します ※ストリートユースの方には寒くなる時期前だけ入れるのでも良いと思います 今後はミッションオイル交換の際にはご検討ください

★当社お勧め商品★ LIQTEK（リキテック）社のミッション用添加剤 　LIQTEK　M　リキテックM 　　定価　￥4,400　/本 推奨の使い方 　　初回　×２本投入 　　２回目以降　×１本投入 LIQTEKというブランドを初めて知るという方は多いと思います BRZでダートラ挑戦を始めた2019年に取引先から『これいいよ』『BRZにはお勧め』と言われておりましたが、取引がなかったので試す機会がありませんでした その後、メーカーさんと繋がる事が出来て、BRZ-MT（ZC6）に施工後はすっかりこの商品のファンになっております 当社としてメーカーに送ったインプレッションは 開封～投入 説明書は読んでましたが、その他の一般的添加剤系のサラサラで沈殿物があるような液体を想像していたら粘度あったので驚きました LIQTEK M２本をBRZのマニュアルミッションに新油交換と同時に投入 試運転 メーカーは５分で違いが分かるとの事でしたが、少しリフト上で回し走りだして直ぐにシフトフィールの変化を感じました 「どうしてこうも変化するのか分からない」が当社メカの第一声でした 実走行 いきなりダートラ場で走らせる形で土日合わせて丸和を２０Lap近く競技走行しましたが、最後の１本を私が担当し走りだしたらあまりにスムーズにシフト操作出来る事に感動しました 今まではアップは気をつけてシフトしててもダウン時に引っ掛かりを感じる事が普通に思っていましたが全くその感覚なく操作出来たので効果絶大です。 という内容でした。 あまりの変化に驚きましたし、TESTから帰って来てからも冷間時に移動させる際にミッションがスムーズに入る事が一番うれしい事ですし、この部分はスポーツ走行や競技をされる方だけでなく、ストリートで使用される方にも本当にお勧めできると思っております。 その後、BRZのミッションは旧型も新型もノートラブルです ◆ご検討に際して STEP1　まずはミッションオイルの交換が大前提となります STEP2　LIQTEK Mを初回は２本投入が推奨です STEP3　リフト上で数分動作させてミッションオイルに馴染ませれば施工終了です STEP4　さぁ、感動のシフトフィールを体感ください STEP5　2回目以降はミッションオイル交換サイクルで1本投入を推奨します ※ストリートユースの方には寒くなる時期前だけ入れるのでも良いと思います 今後はミッションオイル交換の際にはご検討ください

車種ごとに専用カットされたジャストフィット ボンネット裏の純正インシュレーターとボンネットの間に挟み込んで使用します エンジンルームの熱害＆防音対策を目的とした『ボンネットヒートガード』です 素材は３Dマットと同じラバーとの2重構造（厚さ11mm）の専用素材を使用しております お手軽に装着できるのにその効果は絶大です DIY取付も可能なレベルで、簡単に効果の体感を実現いたしました。 　　①　ボンネットへの熱害対策に 　　②　エンジンルームからの音の低減を実現 　　③　お手軽に装着出来る ※一部車種はクリップの再使用が厳しいのでクリップが付属します(BP/BLのみ） ※作業中にクリップをエンジンルーム内に落とさないようにご注意ください 在庫は切らさないようにしておりますが、欠品の際は納期に1週間ほどいただく場合がございますので、予めご了承ください 【推奨】 弊社製品の３Ｄサイレントマットとの併用を推奨します

当社オリジナル商品のクラッチにノンアスモデルが｢復活｣となりました 以前カーボンクラッチというオリジナル商品を展開しておりましたが、ユーザーに惜しまれながらも廃盤にしてから約10数年。 モータースポーツ向けのメタルクラッチをCERAMETAさんにご協力いただき発売開始してから数年が経過したこのタイミングで、遂にノンアス（カッパー系）のクラッチディスクを新発売する事になりました。 Line-upは 　5MT用　GC8後期型用（前期はフライホイールも交換必要）※完全受注生産の為納期が掛かります 　6MT用　GDB/GRB/GVB/VAB/SG9等の6速用（BR/BM等の6速には不適合） 　BRZ用　新旧（ZC6&ZD8）に適合します（※ディスク外径が純正より若干小さいです） 製品　クラッチディスク・クラッチカバーのセット商品 ◆交換作業には別途工賃が掛かります ◆工賃は作業をお願いする整備工場さまにご確認ください。 ◆同時交換推奨部品 　レリーズベアリング・レリーズフォーク・フライホイール他 【注意】 車種により商品が異なりますので、ご注文後車両情報を必ずご連絡ください その段階が最終注文となりますので、納期は1週間～10日ほど掛かります

KITserviceとCERAMETA社が共同開発した驚きのクラッチ 一番の特徴はその「扱いやすさ」です 『メタルなのに信じられない扱いやすさを実現！』 当社が自信を持って発売させていただいている『オリジナル セラメタルディスク』について説明いたします。 ☆　良くある質問　☆ ①　対応馬力は？ 　　A：チューニングにより大幅に出力特性を変更された車両用の製品ではありません。 　あえて対応馬力の回答は控えますが、基本はマニュアル車両をより乗りやすくがコンセプトの商品です ②　慣らしは必要か？ 　　A：慣らし運転ですが、やはり最初の２～３００km程度は過度な操作を控えてください 　・　急発進（ロケットスタート等） 　・　急減速（シフトダウンによる減速行為） 　・　半クラッチの多用 　急激な操作は「慣らし」という意識の中で十分にご注意いただけると思いますが、半クラッチに関してはクラッチディスクを交換した時点で扱う印象が変りますので、体が慣れない状態でつい半クラッチ領域での使用が増加してしまう方がこれまでもおりました。 ③　装着に際し、必要なことは？ 　　A:推奨作業としては、クラッチフルードの交換は実施してください。　また、装着後操作した段階で繋がりに違和感を感じる場合には、クラッチペダルの調整等をしっかりと行ってください 　　　また、フライホイールは交換時に必ず新品に交換をしてご使用ください。磨材に含まれる素材が被膜をフライホイール表面に作る事で性能をフルに発揮しますので、中古品での組付けは性能を著しく低下させる恐れがありますので、ご注意ください ④　セットではなくディスクだけでは買えないのか？ 　　A:この商品はカバーとディスクのセットのみでの対応となりますので、補修用も単品設定はありません。 ⑤　他に何か交換って必要なんですか？ 　　A:フライホイールに関しては上記説明の通り交換が必要になります。 　　　また、良くあるケースとしてレリーズフォークの摩耗でフィーリング悪化を訴える場合がありますので、レリーズベアリングだけでなくフォークも同時交換を推奨いたします。 　当社での交換作業の場合は、下記で紹介させていただいているセット内容での交換を推奨して多数の実績があります。 ⑥　記載の適合車種以外には使えますか 　　A:残念ながら使用できません ⑦　街乗りするのですが、メタルクラッチは辛いでしょうか？ 　　　A:この製品のセールスポイントがまさにその部分ですので、安心して導入いただけます。　メタルクラッチでありながら自然な繋がりと軽いフィーリングとなりますので、走り～普段乗りまでストレスなく愛車ドライブを楽しんでいただけます ★同時交換推奨部品（SUBARU純正部品やSTI製品等）を購入希望の場合は事前にメールにてお問合せ下さい 製品特徴　：　セラメタとは？ 　鉄または銅にセラミックス・鉱物潤滑剤・摩擦発生剤などを混合し焼結したモノです 　レジン系の摩擦材と比較した場合、過酷な使用条件にも耐える上に摩耗寿命も長くカーボン材よりも安価という素材です 　本製品は、その配合に拘り、一般社外品ではコスト面で採用を見送る摩材をふんだんに配合しております。 　その結果、連続使用などで温度が上昇した時でも街乗りでの使用時でも変化ないフィーリングを実現しました 　一般的な強化クラッチ等で見られる『ジャダー』の発生は皆無となり、ノーマル以上の扱いやすさと高耐久性です 試験結果　：　製造元の試験機での計測で、純正品と比較で約４倍の耐久性（特に耐温度）を実証 お客様の声 A氏　「とてもなめらかで、これまでにないスムーズな発進が出来る」 B氏　「強化クラッチからの交換だが、渋滞時の不快感が解消されて本当に良かった」 C氏　「とにかく軽い！　どうしてこんなに変わるのか？」

KITserviceとCERAMETA社が共同開発した驚きのクラッチ 一番の特徴はその「扱いやすさ」です 『メタルなのに信じられない扱いやすさを実現！』 当社が自信を持って発売させていただいている『オリジナル セラメタルディスク』について説明いたします。 ☆　良くある質問　☆ ①　対応馬力は？ 　　A：チューニングにより大幅に出力特性を変更された車両用の製品ではありません。 　あえて対応馬力の回答は控えますが、基本はマニュアル車両をより乗りやすくがコンセプトの商品です ②　慣らしは必要か？ 　　A：慣らし運転ですが、やはり最初の２～３００km程度は過度な操作を控えてください 　・　急発進（ロケットスタート等） 　・　急減速（シフトダウンによる減速行為） 　・　半クラッチの多用 　急激な操作は「慣らし」という意識の中で十分にご注意いただけると思いますが、半クラッチに関してはクラッチディスクを交換した時点で扱う印象が変りますので、体が慣れない状態でつい半クラッチ領域での使用が増加してしまう方がこれまでもおりました。 ③　装着に際し、必要なことは？ 　　A:推奨作業としては、クラッチフルードの交換は実施してください。　また、装着後操作した段階で繋がりに違和感を感じる場合には、クラッチペダルの調整等をしっかりと行ってください 　　　また、フライホイールは交換時に必ず新品に交換をしてご使用ください。磨材に含まれる素材が被膜をフライホイール表面に作る事で性能をフルに発揮しますので、中古品での組付けは性能を著しく低下させる恐れがありますので、ご注意ください ④　セットではなくディスクだけでは買えないのか？ 　　A:この商品はカバーとディスクのセットのみでの対応となりますので、補修用も単品設定はありません。 ⑤　他に何か交換って必要なんですか？ 　　A:フライホイールに関しては上記説明の通り交換が必要になります。 　　　また、良くあるケースとしてレリーズフォークの摩耗でフィーリング悪化を訴える場合がありますので、レリーズベアリングだけでなくフォークも同時交換を推奨いたします。 　当社での交換作業の場合は、下記で紹介させていただいているセット内容での交換を推奨して多数の実績があります。 ⑥　記載の適合車種以外には使えますか 　　A:残念ながら使用できません ⑦　街乗りするのですが、メタルクラッチは辛いでしょうか？ 　　　A:この製品のセールスポイントがまさにその部分ですので、安心して導入いただけます。　メタルクラッチでありながら自然な繋がりと軽いフィーリングとなりますので、走り～普段乗りまでストレスなく愛車ドライブを楽しんでいただけます ★同時交換推奨部品（SUBARU純正部品やSTI製品等）を購入希望の場合は事前にメールにてお問合せ下さい 製品特徴　：　セラメタとは？ 　鉄または銅にセラミックス・鉱物潤滑剤・摩擦発生剤などを混合し焼結したモノです 　レジン系の摩擦材と比較した場合、過酷な使用条件にも耐える上に摩耗寿命も長くカーボン材よりも安価という素材です 　本製品は、その配合に拘り、一般社外品ではコスト面で採用を見送る摩材をふんだんに配合しております。 　その結果、連続使用などで温度が上昇した時でも街乗りでの使用時でも変化ないフィーリングを実現しました 　一般的な強化クラッチ等で見られる『ジャダー』の発生は皆無となり、ノーマル以上の扱いやすさと高耐久性です 試験結果　：　製造元の試験機での計測で、純正品と比較で約４倍の耐久性（特に耐温度）を実証 お客様の声 A氏　「とてもなめらかで、これまでにないスムーズな発進が出来る」 B氏　「強化クラッチからの交換だが、渋滞時の不快感が解消されて本当に良かった」 C氏　「とにかく軽い！　どうしてこんなに変わるのか？」

KITserviceとCERAMETA社が共同開発した驚きのクラッチ 一番の特徴はその「扱いやすさ」です 『メタルなのに信じられない扱いやすさを実現！』 当社が自信を持って発売させていただいている『オリジナル セラメタルディスク』について説明いたします。 ☆　良くある質問　☆ ①　対応馬力は？ 　　A：チューニングにより大幅に出力特性を変更された車両用の製品ではありません。 　あえて対応馬力の回答は控えますが、基本はマニュアル車両をより乗りやすくがコンセプトの商品です ②　慣らしは必要か？ 　　A：慣らし運転ですが、やはり最初の２～３００km程度は過度な操作を控えてください 　・　急発進（ロケットスタート等） 　・　急減速（シフトダウンによる減速行為） 　・　半クラッチの多用 　急激な操作は「慣らし」という意識の中で十分にご注意いただけると思いますが、半クラッチに関してはクラッチディスクを交換した時点で扱う印象が変りますので、体が慣れない状態でつい半クラッチ領域での使用が増加してしまう方がこれまでもおりました。 ③　装着に際し、必要なことは？ 　　A:推奨作業としては、クラッチフルードの交換は実施してください。　また、装着後操作した段階で繋がりに違和感を感じる場合には、クラッチペダルの調整等をしっかりと行ってください 　　　また、フライホイールは交換時に必ず新品に交換をしてご使用ください。磨材に含まれる素材が被膜をフライホイール表面に作る事で性能をフルに発揮しますので、中古品での組付けは性能を著しく低下させる恐れがありますので、ご注意ください ④　セットではなくディスクだけでは買えないのか？ 　　A:この商品はカバーとディスクのセットのみでの対応となりますので、補修用も単品設定はありません。 ⑤　他に何か交換って必要なんですか？ 　　A:フライホイールに関しては上記説明の通り交換が必要になります。 　　　また、良くあるケースとしてレリーズフォークの摩耗でフィーリング悪化を訴える場合がありますので、レリーズベアリングだけでなくフォークも同時交換を推奨いたします。 　当社での交換作業の場合は、下記で紹介させていただいているセット内容での交換を推奨して多数の実績があります。 ⑥　記載の適合車種以外には使えますか 　　A:残念ながら使用できません ⑦　街乗りするのですが、メタルクラッチは辛いでしょうか？ 　　　A:この製品のセールスポイントがまさにその部分ですので、安心して導入いただけます。　メタルクラッチでありながら自然な繋がりと軽いフィーリングとなりますので、走り～普段乗りまでストレスなく愛車ドライブを楽しんでいただけます ★同時交換推奨部品（SUBARU純正部品やSTI製品等）を購入希望の場合は事前にメールにてお問合せ下さい 製品特徴　：　セラメタとは？ 　鉄または銅にセラミックス・鉱物潤滑剤・摩擦発生剤などを混合し焼結したモノです 　レジン系の摩擦材と比較した場合、過酷な使用条件にも耐える上に摩耗寿命も長くカーボン材よりも安価という素材です 　本製品は、その配合に拘り、一般社外品ではコスト面で採用を見送る摩材をふんだんに配合しております。 　その結果、連続使用などで温度が上昇した時でも街乗りでの使用時でも変化ないフィーリングを実現しました 　一般的な強化クラッチ等で見られる『ジャダー』の発生は皆無となり、ノーマル以上の扱いやすさと高耐久性です 試験結果　：　製造元の試験機での計測で、純正品と比較で約４倍の耐久性（特に耐温度）を実証 お客様の声 A氏　「とてもなめらかで、これまでにないスムーズな発進が出来る」 B氏　「強化クラッチからの交換だが、渋滞時の不快感が解消されて本当に良かった」 C氏　「とにかく軽い！　どうしてこんなに変わるのか？」

【2024/6末時点、残数僅か】 この商品は無くなり次第廃盤となります SUBARU用水平対向エンジン（EJ系ツインカム）用のクリア【スケルトン】なタイミングベルトカバーです。 タイミングベルト交換時に同時交換がおススメです 折角中身が見えるようになりますので、タイミングベルトは強化品の色付き（HKS製品など）がおススメです ※STI製品は一部にしかロゴがないので目立ちませんでした(^^ゞ 商品構成　センター・RH・LHの３ピース構成 製品素材　ポリカ 付属商品　センターカバーガスケット【上下】・防水用テープ【LHカバーに使用】・ステッカー ◆適合車種【確認済み】 インプレッサ　GDB/GDA WRX-STI　VAB・GRB/GRF/GVB/GVF レガシィ　BP5/BL5　※ターボモデル（NA未確認） フォレスター　SH5　※ターボモデルのみ フォレスター　SG5/SG9　※ターボモデルのみ エクシーガ　YA5　※ターボモデルのみ ◇不適合確認車種 インプレッサ　GC8/GF8　※F/G型は適合の可能性あり【未確認】 レガシィ　BH5/BE5　※D型は適合の可能性あり【未確認】 【注】 在庫限りで廃盤となります（2023/12/28記）

この商品はSKフォレスターのターボグレード用となります 車種ごとに専用カットされたジャストフィット ボンネット裏の純正インシュレーターとボンネットの間に挟み込んで使用します エンジンルームの熱害＆防音対策を目的とした『ボンネットヒートガード』です 素材は３Dマットと同じラバーとの2重構造（厚さ11mm）の専用素材を使用しております お手軽に装着できるのにその効果は絶大です DIY取付も可能なレベルで、簡単に効果の体感を実現いたしました。 　　①　ボンネットへの熱害対策に 　　②　エンジンルームからの音の低減を実現 　　③　お手軽に装着出来る ※一部車種はクリップの再使用が厳しいのでクリップが付属します(BP/BLのみ） ※作業中にクリップをエンジンルーム内に落とさないようにご注意ください 在庫は切らさないようにしておりますが、欠品の際は納期に1週間ほどいただく場合がございますので、予めご了承ください 【推奨】 弊社製品の３Ｄサイレントマットとの併用を推奨します

現行のスバル車に手軽に使っていただける防音マット！！ 車種ごとに専用カットした専用マットとなります。 　専用サイト　http://www.kit-service.com/3dmat.html 　　①　マフラーの気になるこもり音が減少 　　②　ロードノイズの低減 　　③　お手軽に装着出来る 商品のタイプは全部５種類です ※商品のタイトルをよく確認して購入ください 　①　スペアタイヤ部分用　：　　リア 　②　リアゲートパネル内部　：　　リアゲート 　③　トランク部分　：　　トランク 　※ワゴンセット　①＋②のセット 　※セダンセット　①＋③のセット 　④　リアシート座面下部　：　　リアシート 　⑤　セダン車のスピーカーボード部　：　　リアシェルフ 車種によって使用する部品構成は異なりますが、いずれもユーザー様がDIY取付も可能なレベルで装着が可能で、簡単に効果の体感を実現いたしました。 ※一部工具を必要とする作業を伴います ※一番難易度が高いのはリアゲートとリアシェルフです ノーマル状態でもちょっと気になる室内への“こもり音” 社外マフラーに交換でもしたらその“音”は同乗者には不快領域になる場合も・・・ 大きな原因にノーマル車体のコストダウンがあります(^^;) 以前なら処理されていた防音に対するひと手間がコストダウンという名目で削られております。 特に見えない部分なので、それは見事にコスト削減を実現されておりました(驚） 当社としても今回の製品を製作する段階までここまで防音対策が手抜きされているとは思いませんでした。 まぁ、そのおかげで本製品の効果を体感いただけるの逆に感謝をしております(^_^)v 【注意】商品イメージ画像はレガシィＢ４（ＢＭ９）用となります

水平対向エンジンにベストマッチなエンジンオイルです ターボエンジンには最高です！ Ｓ－４２９Ｒは、モータースポーツユーザーや新車時からの使用により、常に最高のパフォーマンスを発揮させ金属磨耗を最小限に抑え､エンジンパワーの持続に貢献します 　このオイルは、アメリカのSuperCoast社と１９８０年代からスバル車で海外ラリーに参加しているスバルモータースポーツグループ［ＳＭＳＧ］が、『スバルの水平対向エンジンにもっと適した安心して使用できるオイルは出来ないものか？』から開発・販売に至ったAPI規格SJに適合した超ワイドレンジ設定のハイパフォーマンスオイルです。 （１００％シンセティックオイル） 　エンジンレスポンスの向上と強烈な低中速トルク特性を可能にする可変バルブタイミング機構などとベストマッチし、またエンジンスタート時の低温域の流動性から圧倒的なエンジンパフォーマンスに対する耐高温特性は、ターボ車のタービンシャフトの保護や超高温時での余裕の油膜保持能力まで、まさにレーシングフィールドから受け継がれたものです。 Ｓ－４２９Ｒは、スムーズなエンジン回転を実現し、燃費の向上をお約束致します。 また、ＥＪ２０の規定量［４．８リットル］に最適な５リットル缶を採用することにより､低コストで最高のオイルをご提供できました.　是非一度お試しください. 【注意】ＦＢ／ＦＡエンジン搭載車にはエレメント交換などを実施すると量が足りない場合がございますのでご注意ください 【注】　2025/3/5追記 原材料高騰や店頭販売に注力する等の理由により今後5L缶での生産を見直す予定です 現在在庫分をもって通販は打切りになる可能性が高いです

AT及びCVTの変速時に発生するもたつき改善を目的に開発された商品です AT本体～ボディアース～バッテリー－端子を繋ぎます 取付には車体のリフトアップが必要になりますので、DIYの場合は安全に配慮して自己責任で実施ください。自信のない方は必ず整備工場にご相談ください。 適合：SUBARU車全般（小型車のAT及びCVT搭載車） ※同時に弊社スロットルアースの併用を推奨いたします ※別途送料が掛かります

SUBARUの現行小型車全般に対応したスロットルアーシングケーブル LEVORG（VM#）LEGACY（BS/BN/BR/BM/BP/BL）WRX（VA#/GR#/GV#）FORESTER（SJ#/SH#）IMPREZA（GT/GK/GP/GJ/GH/GE）EXIGA（YA）などに対応しております 装着する事により電子スロットル独特のアクセルレスポンスの鈍さが改善されます 装着に際してターボ車両はインタークーラー本体の脱着が必要となります。 AT/CVT搭載車両には弊社製品のAT&CVTアースとの併用を推奨します 【注意】別途送料が掛かります（地域により異なる）

SUBARU車専門店として開発した商品スロットルアーシングケーブル FORESTER（SG#）IMPREZA（GDB/GDA）などに対応しております 装着する事によりアクセルレスポンスの鈍さが改善されます 装着に際してターボ車両はインタークーラー本体の脱着が必要となります。 AT/CVT搭載車両には弊社製品のAT&CVTアースとの併用を推奨します 【注意】別途送料が掛かります（地域により異なる）

SUBARU純正部品のリア2POTキャリパーをボルトオンで装着／流用する為の専用ブラケット ラリー競技などでも使用されるなど強度には自信があります 使用に際しては本製品以外に揃える必要な部品がございますので、専用ページを必ずご確認ください。 適合： BM9　レガシィB4 BR9　レガシィツーリングワゴン BRF　レガシィアウトバック GRF　インプレッサ/WRX-STI　　非ブレンボ装着車 GVF　インプレッサ/WRX-STI　　非ブレンボ装着車 GH2/GH3　インプレッサ　　非リアドラムブレーキ車 GH6/GH7　インプレッサ GH8　インプレッサ GE2/GE3　インプレッサアネシス　　非リアドラムブレーキ車 GE6/GE7　インプレッサアネシス SH5/SH9　フォレスター YA4/YA5/YA9　エクシーガ ZC6　BRZ ZN6　86 ZD8　BRZ ZN8　GR86

シフトリンケージに接する3ヶ所のブッシュ部分を強化ブッシュに強化する事でよりダイレクトなシフトフィールと確実な操作を実現できます。 適合車種 　WRX-STI　VAB/GRB/GVB 　インプレッサ　GRB

シフトリンケージに接する3ヶ所のブッシュ部分を強化ブッシュに強化する事でよりダイレクトなシフトフィールと確実な操作を実現できます。 適合車種 　インプレッサ　GDB/GGB 　レガシィ　BES（S401） 　フォレスター　SG9

シフトリンケージに接する3ヶ所のブッシュ部分を強化ブッシュに強化する事でよりダイレクトなシフトフィールと確実な操作を実現できます。 適合車種 　インプレッサ　GP/GJ/GH/GE 　レガシィ　BP5/BL5の5速MT搭載車　 　※6速車は別部品となります

シフトリンケージに接する3ヶ所のブッシュ部分を強化ブッシュに強化する事でよりダイレクトなシフトフィールと確実な操作を実現できます。 適合車種 　インプレッサ　GDA/GGA/GC8/GF8 　レガシィ　BH5/BE5/BG5/BD5/BF5/BC5

車種ごとに専用カットされたジャストフィット ボンネット裏の純正インシュレーターとボンネットの間に挟み込んで使用します エンジンルームの熱害＆防音対策を目的とした『ボンネットヒートガード』です 素材は３Dマットと同じラバーとの2重構造（厚さ11mm）の専用素材を使用しております お手軽に装着できるのにその効果は絶大です DIY取付も可能なレベルで、簡単に効果の体感を実現いたしました。 　　①　ボンネットへの熱害対策に 　　②　エンジンルームからの音の低減を実現 　　③　お手軽に装着出来る ※一部車種はクリップの再使用が厳しいのでクリップが付属します(BP/BLのみ） ※作業中にクリップをエンジンルーム内に落とさないようにご注意ください 在庫は切らさないようにしておりますが、欠品の際は納期に1週間ほどいただく場合がございますので、予めご了承ください 【推奨】 弊社製品の３Ｄサイレントマットとの併用を推奨します

車種ごとに専用カットされたジャストフィット ボンネット裏の純正インシュレーターとボンネットの間に挟み込んで使用します エンジンルームの熱害＆防音対策を目的とした『ボンネットヒートガード』です 素材は３Dマットと同じラバーとの2重構造（厚さ11mm）の専用素材を使用しております お手軽に装着できるのにその効果は絶大です DIY取付も可能なレベルで、簡単に効果の体感を実現いたしました。 　　①　ボンネットへの熱害対策に 　　②　エンジンルームからの音の低減を実現 　　③　お手軽に装着出来る ※一部車種はクリップの再使用が厳しいのでクリップが付属します(BP/BLのみ） ※作業中にクリップをエンジンルーム内に落とさないようにご注意ください 在庫は切らさないようにしておりますが、欠品の際は納期に1週間ほどいただく場合がございますので、予めご了承ください 【推奨】 弊社製品の３Ｄサイレントマットとの併用を推奨します

車種ごとに専用カットされたジャストフィット ボンネット裏の純正インシュレーターとボンネットの間に挟み込んで使用します エンジンルームの熱害＆防音対策を目的とした『ボンネットヒートガード』です 素材は３Dマットと同じラバーとの2重構造（厚さ11mm）の専用素材を使用しております お手軽に装着できるのにその効果は絶大です DIY取付も可能なレベルで、簡単に効果の体感を実現いたしました。 　　①　ボンネットへの熱害対策に 　　②　エンジンルームからの音の低減を実現 　　③　お手軽に装着出来る ※一部車種はクリップの再使用が厳しいのでクリップが付属します(BP/BLのみ） ※作業中にクリップをエンジンルーム内に落とさないようにご注意ください 在庫は切らさないようにしておりますが、欠品の際は納期に1週間ほどいただく場合がございますので、予めご了承ください 【推奨】 弊社製品の３Ｄサイレントマットとの併用を推奨します

車種ごとに専用カットされたジャストフィット ボンネット裏の純正インシュレーターとボンネットの間に挟み込んで使用します エンジンルームの熱害＆防音対策を目的とした『ボンネットヒートガード』です 素材は３Dマットと同じラバーとの2重構造（厚さ11mm）の専用素材を使用しております お手軽に装着できるのにその効果は絶大です DIY取付も可能なレベルで、簡単に効果の体感を実現いたしました。 　　①　ボンネットへの熱害対策に 　　②　エンジンルームからの音の低減を実現 　　③　お手軽に装着出来る ※一部車種はクリップの再使用が厳しいのでクリップが付属します(BP/BLのみ） ※作業中にクリップをエンジンルーム内に落とさないようにご注意ください 在庫は切らさないようにしておりますが、欠品の際は納期に1週間ほどいただく場合がございますので、予めご了承ください 【推奨】 弊社製品の３Ｄサイレントマットとの併用を推奨します

車種ごとに専用カットされたジャストフィット ボンネット裏の純正インシュレーターとボンネットの間に挟み込んで使用します エンジンルームの熱害＆防音対策を目的とした『ボンネットヒートガード』です 素材は３Dマットと同じラバーとの2重構造（厚さ11mm）の専用素材を使用しております お手軽に装着できるのにその効果は絶大です DIY取付も可能なレベルで、簡単に効果の体感を実現いたしました。 　　①　ボンネットへの熱害対策に 　　②　エンジンルームからの音の低減を実現 　　③　お手軽に装着出来る ※一部車種はクリップの再使用が厳しいのでクリップが付属します(BP/BLのみ） ※作業中にクリップをエンジンルーム内に落とさないようにご注意ください 在庫は切らさないようにしておりますが、欠品の際は納期に1週間ほどいただく場合がございますので、予めご了承ください 【推奨】 弊社製品の３Ｄサイレントマットとの併用を推奨します